CERVELO P3C
Depuis son introduction, quasiment la moitié des chronos du ProTour et 10 Ironman ont été gagnés sur un P3C. C’est déjà le vélo de triathlon le plus populaire du circuit Ironman, et c’est le choix des athlètes y compris parmi des modèles qui ont été disponibles depuis plus longtemps. Le P3C rencontre ce succès simplement parce qu’il se comporte comme Cervélo en fait la publicité : il est fait pour aller vite, avec une conception articulée autour de l’aérodynamisme, rigidités de boîte de pédalier et de torsion, le confort et la légèreté. Tout ce qui est présent sur le cadre a une utilité, il n’y a rien de superflu.
Il est amusant de noter comment certains ont remarqué le succès du P3C et copient le tube de selle courbé. Mais une forme de tube ne fait pas un P3, et ils oublient toujours les détails vraiment importants qui font du P3C un cadre rapide. Mais après tout, c’est flatteur pour Cervélo.
Question: Le P3C parfait pour le Team CSC, l’est-il pour pour tous les triathlètes? N’est il pas trop exigeant?
NON.
Le P3C est n°1 sur Ironman. S’il n'était pas “utilisable” par le plus grand nombre sur une épreuve aussi exigeante, il ne connaitrait plus le succès du début. C’est l’inverse qui se produit. C’est donc un cadre qui aide à la performance - quel qu’en soit le niveau - sur triathlon jusqu’à distance Ironman. Confortable et Accessible. La meilleure preuve : ce sont principalement des athlètes non sponsorisés qui roulent avec le P3C. Il suffit de regarder le tableau des résultats d’un Ironman comme Hawaii, où les 30 premiers sont souvent en relation avec une marque, et la part de P3C dans cette tranche. Par opposition aux athlètes classés ensuite.
N’oublions pas : Cervélo n° dans le parc de Kona avec plus de 260 unités. Quand la 2ème marque n’atteint même pas la moitié en représentation totale. Significatif.
Découpe de Roue Ultime
Le tube courbé assure une couverture supérieure de la roue (notamment supérieure à un P2C, déjà très performant par rapport à la concurrence). Cette couverture Améliore encore l’aérodynamisme, car elle couvre l’intégralité du pneu à l’écoulement d’air. Egalement, elle permet d’éliminer la zone délicate du frein arrière avec une zone de transition aux formes douce mais complexes, qui cache en partie l’étrier de frein arrière.
Profil de tubes : propriétaire Cervélo, dérivé du NACA
Le P3C a un tube qui présente le meilleur profil d’écoulement d’air défini pour les vitesses d’un cycliste. Cervélo n’utilise pas le profil NACA standard (désormais NASA), qui est défini pour des vitesses plus importantes (celles atteintes par les avions et autres aéronefs). Cervélo a donc développé son propre profil de tube, ce profil ayant fait ses preuves sur le P3C avec les résultats au plus haut niveau.
Nouvelle Tige de selle
Permet un double positionnement, 76° ou >78°. Pour un ajustement de la géométrie selon les besoins du cycliste, position agressive ou position relâchée (angle tube de selle plus «droit»). Très légère et séparée du cadre. Un atout : ne doit pas subir les mêmes contraintes que le cadre, donc peut être plus fine (et donc plus aéro) et détail pratique, peut être enlevée dans le cadre des déplacements. Important : elle a les mêmes caractéristiques sur le plan aérodynamique qu’une tige de selle intégrée. Bref, le cumul de tous les avantages.
Serrage de tige de selle intégré
En intégrant complètement le collier de serrage dans le tube horizontal, le profil aérodynamique assure un écoulement d’air extrêmement fluide (le collier est invisible), tout en gardant une tige de selle amovible. Au plan aérodynamique, la tige de selle est intégrée, au niveau structurel, elle n’appartient pas au cadre. Ce qui rend le transport du cadre beaucoup plus pratique.
Cadre garanti à vie
Selon les dispositions de la garantie à vie limitée Cervélo.
PRIX: 3055 €
POUR L'ACHAT DU CADRE 250 €
D'ACCESSOIRES OFFERT AUX CHOIX